即根據(jù)起重機(jī)使用情況保證一定的安全系數(shù)，對(duì)于安全性有高度要求的機(jī)構(gòu)，需要裝設(shè)兩個(gè)支持制動(dòng)器。n在選用制動(dòng)器時(shí)，為了減小制動(dòng)力矩，縮小制動(dòng)器的尺寸，即電動(dòng)機(jī)軸上或減速器高速軸上。而在某些機(jī)構(gòu)中，安全制動(dòng)器則安裝在機(jī)構(gòu)的低速軸上，以便當(dāng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)斷軸時(shí)，仍能保證安全。電力制動(dòng)如渦流制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、反接制動(dòng)等。SMEG-1-110Z風(fēng)電偏航制動(dòng)器摩擦片

只能消耗機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的一部分動(dòng)能而不能使機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)對(duì)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的停車(chē)準(zhǔn)確性和平穩(wěn)性,必須采用電力制動(dòng)一機(jī)械制動(dòng)聯(lián)合使用的方法，其性能優(yōu)異。起重機(jī)處于使用較頻繁及重負(fù)荷的狀態(tài)下，同時(shí)又處于位能變化大的工作狀態(tài)下，所以要求它應(yīng)有較好、較平穩(wěn)的低速下降特性。為此，在起升機(jī)構(gòu)中采用了自激式動(dòng)力制動(dòng)與液壓推桿制動(dòng)相聯(lián)合的制動(dòng)方法。SMEG-1-110Z風(fēng)電偏航制動(dòng)器摩擦片

又如，橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)中采用了渦流制動(dòng)與液壓推桿制動(dòng)相聯(lián)合的制動(dòng)方法。這種方法能使被制動(dòng)裝置以低速和微速制動(dòng)，且被制動(dòng)裝置能在位置上停準(zhǔn)。這種方法具有制動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)失控區(qū)、可靠性高、控制功率小、調(diào)速范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。n停車(chē)制動(dòng)器是油壓開(kāi)放濕式多板構(gòu)造的負(fù)控制制動(dòng)器。解除壓使液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓經(jīng)過(guò)背壓閥的柱塞油路。

采用自壓解除方式。行走時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓被導(dǎo)向P口，作用在制動(dòng)油缸室的活塞上，克服彈簧力，使制動(dòng)得到解除。在停車(chē)時(shí)，背壓閥的柱塞回到中位，油缸室經(jīng)背壓閥的柱塞與油箱相通，彈簧力作用在制動(dòng)器上，使液壓馬達(dá)軸機(jī)械鎖緊，使機(jī)器保持停車(chē)狀態(tài)。停車(chē)制動(dòng)器ON時(shí)：在不產(chǎn)生信號(hào)壓的狀態(tài)，與箱體側(cè)嚙合的摩擦板、與缸體的外圓花鍵接合的圓盤(pán)板。

通過(guò)制動(dòng)活塞傳送彈簧力，靠相互的摩擦力固定。因此，與其嚙合的缸體和箱體就被固定，吸收相反的輸入轉(zhuǎn)矩，使軸鎖緊。停車(chē)制動(dòng)器OFF時(shí)當(dāng)產(chǎn)生解除制動(dòng)的信號(hào)壓時(shí)，制動(dòng)活塞便推壓彈簧而動(dòng)作，作用在摩擦板、圓盤(pán)板上的由彈簧力產(chǎn)生的摩擦力就被解除，形成自由狀態(tài)的缸體便依靠主液壓油或來(lái)自外部的反輸入轉(zhuǎn)矩而自由回轉(zhuǎn)。n在選用制動(dòng)器時(shí)。